Per una base di operazioni eoliche offshore e di manutenzione per un progetto di convalida della procedura black-start, Marine Genset For Sale è un riferimento iniziale piuttosto che una promessa di risultati utilizzabili. La domanda misurata, il comportamento del supporto della nave, lo stoccaggio dei componenti, i locali batteria, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme alle forniture di avviamento indipendenti, alle comunicazioni, agli ausiliari selezionati e alle registrazioni dei tempi di sequenza e l'effetto delle decisioni di trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre la richiesta di officina e di ricarica varia. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve essere ripristinato senza dare per scontato che l'alimentazione esterna, le normali comunicazioni o ogni ausiliario siano disponibili determinino la configurazione approvata.

Da queste informazioni, Kaichen Power prepara una configurazione tracciabile che copre tensione, frequenza, ripristino meteo, comunicazioni e sistemi di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo in corrispondenza dei punti di controllo, dei compiti e dei confini dell'installazione approvati. Le condizioni di una struttura costiera esposta al sale con forti venti, accesso delle maree e orari irregolari delle navi, combinate con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale rimangono parte della decisione di rating.

Questa base di configurazione converte le istruzioni operative per le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start in input di progetto rivedibili. Le valutazioni finali, la selezione dei componenti e le caratteristiche opzionali richiedono la scheda tecnica firmata.

• Tradurre il supporto navale, lo stoccaggio dei componenti, le sale batterie, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza in blocchi di ripristino distinti.
• Modella il punto in cui le decisioni di trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre la richiesta di officina e di ricarica varia. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve essere ripristinato senza dare per scontato che siano disponibili energia esterna, comunicazioni normali o ogni altro mezzo ausiliario.
• Confermare come ripristinare le condizioni meteorologiche, le comunicazioni e i sistemi di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere carico solo ai punti di controllo approvati che comportano perdita e restituzione dell'energia elettrica.
• Pianifica percorsi di ispezione sicuri per una struttura costiera esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinati con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale.

• Base per operazioni e manutenzione eolica offshore per progetti di convalida della procedura Black-Start con una sequenza operativa approvata.
• Le strutture che coordinano il ripristino dei sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto alla nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai checkpoint approvati con il proprio progetto di distribuzione.
• Squadre di acquirenti in grado di fornire prove relative al supporto della nave, allo stoccaggio dei componenti, ai locali batterie, alle officine, alle comunicazioni e al monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza.
• Luoghi in cui una struttura fronte mare esposta al sale con forti venti, accesso dovuto alle maree e orari irregolari delle navi, combinata con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale, influisce sull'imballaggio e sull'accesso.

1. Pubblicare un elenco di priorità che comprenda il supporto della nave, lo stoccaggio dei componenti, i locali batterie, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza.
2. Allegare targhette, curve o osservazioni misurate relative alle decisioni di trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre la domanda di officina e di ricarica varia. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve riprendersi senza dare per scontato che siano disponibili energia esterna, comunicazioni normali o ogni altro mezzo ausiliario.
3.Segnare il confine di connessione e isolamento per ripristinare i sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di supporto per l'officina o la nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai punti di controllo approvati.
4. Fornire fotografie e dimensioni di una struttura fronte mare esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinati con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale.
5.Concordare il percorso di approvazione con il coordinatore marittimo, il responsabile delle strutture di base, il responsabile della manutenzione elettrica e il direttore del test black-start.

• Record di produzione 4344. Verificare l'identità dei componenti selezionati, l'assemblaggio meccanico, la continuità del cablaggio, le indicazioni, gli arresti e l'accesso al contenitore rispetto al record di costruzione firmato prima della spedizione.
• Registro di consegna 4344. Chiudere disegni, impostazioni, dati dei cavi, istruzioni operative, attività di manutenzione, informazioni sui ricambi e prove di formazione in modo che l'operatore possa mantenere un recupero documentato da una condizione completamente senza energia presso la base di manutenzione e operazioni eoliche offshore.
• Istruzioni operative 4344. Confermare il servizio previsto presso le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start e mantenere la parola chiave fornita solo come intestazione del catalogo. Il programma dell'apparecchiatura rilasciato controlla la configurazione consegnata.
• Revisione carichi 4344. Richiesta costante separata, avviamento di motori o compressori, blocchi di recupero controllato e carichi che possono rimanere non disponibili. La revisione riguarda il supporto navale, lo stoccaggio dei componenti, i locali batterie, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza.
• Revisione della sequenza 4344. Documentare l'ordine di ripristino perché le decisioni sul trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre l'officina e la richiesta di ricarica variano. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve riprendersi senza dare per scontato che siano disponibili energia esterna, comunicazioni normali o ogni altro mezzo ausiliario. Registrare la condizione che consente ogni passaggio e la persona autorizzata a interromperlo.
• Interfaccia elettrica 4344. Concordare tensione, frequenza, fasi, disposizione del neutro, messa a terra, servizio di protezione, interfaccia dell'interruttore e terminazione del cavo prima che venga pubblicato il disegno di produzione.
• Controlla il confine 4344. Proprietà del comando statale, permessi, allarmi, risposta alla perdita di comunicazione e fallback locale. La procedura deve mostrare come la squadra ripristinerà i sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto alla nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai punti di controllo approvati.
• Revisione dell'installazione 4344. Controllo del flusso d'aria, dello scarico, della movimentazione del carburante, del drenaggio, del sollevamento e degli spazi di servizio rispetto a una struttura fronte mare esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinato con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale. Mantenere utilizzabile l'accesso di emergenza e di manutenzione una volta completati i lavori adiacenti.
• Matrice di responsabilità 4344. Il coordinatore marittimo, il responsabile delle strutture di base e il responsabile della manutenzione elettrica e il direttore del test black-start dovrebbero approvare l'autorità di test, le autorizzazioni di ripristino, le destinazioni degli allarmi e le condizioni per il ritorno al normale funzionamento.
• Confine commerciale 4344. Separare le attrezzature incluse, le opzioni selezionate, il lavoro in cantiere, il supporto per la messa in servizio e i documenti di consegna. Potenza, consumo di carburante, rumore, emissioni e dimensioni non confermati rimangono soggetti ai dati dei componenti approvati.

Jiangsu Kaichen Electric Power Equipment Co., Ltd. coordina il generatore, i controlli e la recinzione attorno alle operazioni eoliche offshore dichiarate e alla base di manutenzione per le interfacce di convalida della procedura black-start. La produzione segue il disegno rilasciato e il programma delle opzioni in modo che il team del sito riceva un pacco tracciabile.

Per confermare un gruppo elettrogeno marino in vendita per operazioni eoliche offshore e una base di manutenzione per la convalida della procedura black-start, emettere l'elenco dei carichi collegati, le circostanze relative alle decisioni di trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre l'officina e la richiesta di ricarica variano. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve essere ripristinato senza dare per scontato che l'energia esterna, le normali comunicazioni o ogni ausiliario siano disponibili, il servizio richiesto e ripristinare i sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve anche dimostrare il percorso minimo di partenza e quindi aggiungere il carico solo in corrispondenza dei punti di controllo approvati. Kaichen Power risponderà con un programma di progetto tracciabile.

Questo record di preparazione di Kaichen Power traduce le istruzioni operative per le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start in controlli sul campo e prove di consegna. Utilizzare i dati, i disegni e le impostazioni dei componenti rilasciati per decidere i limiti di accettazione.

Flusso di lavoro di preparazione 1 Impostazioni di protezione e proprietà del viaggio

Le impostazioni di protezione e il punto di controllo della proprietà del viaggio collegano le istruzioni operative per una struttura fronte mare esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinati con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale con l'installazione fisica. Utilizza il riferimento KA-46134 per ottenere un operatore testimone per la sequenza di restauro finale. Allegare il risultato misurato o osservato al disegno di accesso per il sollevamento e la manutenzione, inclusa la condizione creata dal coordinatore marittimo, dal responsabile delle strutture di base e dal responsabile della manutenzione elettrica e dal direttore del test black-start. Quando il risultato non è accettabile, conservare le fotografie solo dove chiariscono la condizione osservata. Il team di passaggio deve quindi nominare la persona a cui appartiene ogni azione rimanente e la relativa data di scadenza. Le disposizioni temporanee per i test vengono rimosse o chiaramente elencate prima che venga ripristinato il normale controllo. Attraverso questo record di preparazione non viene introdotto alcun dato prestazionale non verificato.

Readiness Workstream 2 Permessi di trasferimento automatico

L'elemento di preparazione KA-46163 copre i permessi di trasferimento automatico per ripristinare i sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai punti di controllo approvati. Il controllo verifica inoltre che la disposizione possa supportare il supporto della nave, lo stoccaggio dei componenti, i locali batteria, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza senza oscurare lo stato di sicurezza. Prima dell'accettazione, verificare che la fase di ripristino pianificata non ricolleghi un carico differito e conservare l'esito nel registro del coordinamento della protezione. Una deviazione significa che il team deve conservare le fotografie solo laddove chiariscono la condizione osservata. La consegna commerciale può procedere dopo che le parti responsabili hanno confermato dove vengono ricevuti gli allarmi e chi deve rispondere. Le osservazioni aperte rimangono riconducibili a un proprietario e a una condizione di completamento oggettiva. La scheda tecnica approvata rimane la fonte per le dimensioni delle valutazioni e le opzioni selezionate.

Flusso di lavoro di preparazione 3 Materiali di consumo e pezzi di ricambio critici

Per il coordinatore marittimo, il responsabile delle strutture di base, il responsabile della manutenzione elettrica e il direttore dei test black-start, il team di progetto esamina i materiali di consumo e i pezzi di ricambio critici prima che venga rilasciata la relativa fase operativa. Il controllo sul campo consiste nel rivedere i dati del componente selezionato rispetto alla pianificazione tecnica rilasciata. Registrare la condizione accettata nel registro dei lavori temporanei con il riferimento KA-46192. La revisione deve rimanere coerente con il ripristino delle condizioni meteorologiche, delle comunicazioni e dei sistemi di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai punti di controllo approvati. Se le prove differiscono dalla base approvata, registrare lo stato operativo effettivo anziché fare affidamento su una descrizione verbale. Al momento della consegna, mostrare al personale di manutenzione i punti di accesso sicuro e di isolamento. Le valutazioni delle apparecchiature e i limiti delle opzioni continuano a seguire la scheda tecnica del progetto firmata.

Flusso di lavoro sulla preparazione 4 Conservazione della ricevuta del carburante e percorso di restituzione

Il lavoro sullo stoccaggio in entrata e sul percorso di ritorno del carburante inizia dalle condizioni dichiarate per il recupero documentato da una condizione completamente diseccitata presso la base di manutenzione e operazioni eoliche offshore. Il riferimento alla preparazione KA-46221 considera anche le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start. L'ingegnere responsabile dovrebbe verificare che il drenaggio e il contenimento rimangano efficaci durante il rifornimento e confrontare il risultato con la registrazione del coordinamento della protezione. Un risultato al di fuori della base accettata richiede che il team verifichi se la differenza modifica l'accesso alla protezione o la sicurezza della manutenzione. La chiusura viene completata solo dopo che il progetto può collegare il risultato accettato al riferimento seriale dell'apparecchiatura. Il record identifica la modalità di controllo dello stato di carico e la revisione del disegno utilizzata per la verifica. I valori tecnici finali sono ricavati dai dati rilasciati del controller dell'alternatore del motore e della custodia.

Readiness Workstream 5 Impostazioni dei disegni e rilascio dei documenti

Le impostazioni dei disegni e il punto di controllo del rilascio dei documenti collegano le istruzioni operative per le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start con l'installazione fisica. Utilizza il riferimento KA-46250 per confermare che gli strumenti di misurazione coprono l'intervallo richiesto. Allegare il risultato misurato o osservato al registro del coordinamento della protezione, inclusa la condizione creata da una struttura costiera esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinato con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale. Quando il risultato non è accettabile, rimuovere qualsiasi esclusione temporanea prima di rilasciare il normale funzionamento. Il team di consegna dovrà poi fornire all'operatore le impostazioni finali e una copia di backup controllata. Le disposizioni temporanee per i test vengono rimosse o chiaramente elencate prima che venga ripristinato il normale controllo. Attraverso questo record di preparazione non viene introdotto alcun dato prestazionale non verificato.

Flusso di lavoro di preparazione 6 Risposta alla perdita di comunicazioni

L'elemento di preparazione KA-46279 copre la risposta alla perdita di comunicazioni per il supporto della nave, lo stoccaggio dei componenti, i locali batterie, le officine, le comunicazioni e il monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza. Il controllo verifica inoltre che l'accordo possa supportare il recupero documentato da una condizione completamente diseccitata presso la base di manutenzione e operazioni eoliche offshore senza oscurare lo stato di sicurezza. Prima dell'accettazione, registrare le condizioni operative in cui è stata effettuata l'osservazione e conservare l'esito nel registro dei difetti e delle chiusure. Una deviazione significa che il team deve rivedere il disegno e la revisione dell'impostazione che ha controllato il test. La consegna commerciale può procedere dopo che le parti responsabili hanno separato le responsabilità del sito del fornitore e dell'operatore nell'elenco di consegna. Le osservazioni aperte rimangono riconducibili a un proprietario e a una condizione di completamento oggettiva. La scheda tecnica approvata rimane la fonte per le dimensioni delle valutazioni e le opzioni selezionate.

Readiness Workstream 7 Ritardo di restituzione e ritrasferimento dell'utilità

Poiché le decisioni sul trasferimento dell'equipaggio dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici, mentre la richiesta di officina e di ricarica varia. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve essere ripristinato senza dare per scontato che siano disponibili energia esterna, comunicazioni normali o ogni ausiliario, il team di progetto esamina il ritardo di restituzione e ritrasferimento della utility prima che venga rilasciata la relativa fase operativa. Il controllo sul campo consiste nel verificare insieme l'identificazione dei conduttori delle etichette e i riferimenti del disegno. Registrare la condizione accettata nella procedura di risposta alle emergenze con il riferimento KA-46308. La revisione deve rimanere coerente con le decisioni di trasferimento dell’equipaggio che dipendono dalle comunicazioni e dai dati meteorologici mentre la richiesta di officina e di ricarica varia. Il piano operativo deve inoltre riconoscere che il sito deve riprendersi senza dare per scontato che siano disponibili energia esterna, comunicazioni normali o ogni altro mezzo ausiliario. Se le prove differiscono dalla base approvata, chiudere l'azione o documentare una restrizione formalmente accettata. Al momento della consegna, mostrare al personale di manutenzione i punti di accesso sicuro e di isolamento. Le valutazioni delle apparecchiature e i limiti delle opzioni continuano a seguire la scheda tecnica del progetto firmata.

Flusso di lavoro di preparazione 8 Difetti finali e proprietà di liquidazione

Il lavoro sui difetti finali e sulla chiusura della proprietà inizia dalle condizioni dichiarate per una struttura sul lungomare esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinate con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale. Il riferimento di preparazione KA-46337 considera anche il coordinatore marittimo, il responsabile delle strutture di base, il responsabile della manutenzione elettrica e il direttore del test black-start. L'ingegnere responsabile dovrebbe verificare il carburante disponibile rispetto al servizio concordato e al piano di rifornimento e confrontare il risultato con il programma di portata della consegna. Un risultato al di fuori della base accettata richiede che il team confermi che gli strumenti e i conduttori temporanei siano stati rimossi. La chiusura viene completata solo dopo che il progetto ha identificato i materiali di consumo e i pezzi di ricambio necessari per il servizio dichiarato. Il record identifica la modalità di controllo dello stato di carico e la revisione del disegno utilizzata per la verifica. I valori tecnici finali sono ricavati dai dati rilasciati del controller dell'alternatore del motore e della custodia.

Flusso di lavoro di preparazione 9 Disposizione di messa a terra e collegamento del neutro

Il punto di controllo della disposizione di messa a terra e collegamento neutro collega le istruzioni operative per ripristinare i sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di supporto per l'officina o la nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai punti di controllo approvati con l'installazione fisica. Utilizza il riferimento KA-46366 per ripetere il test interessato dopo una modifica di impostazione approvata. Allegare il risultato misurato o osservato al registro di calibrazione dello strumento, inclusa la condizione creata dal supporto della nave, dal deposito delle parti, dai locali batterie, dalle officine, dalle comunicazioni e dal monitoraggio meteorologico, insieme a forniture di avviamento indipendenti, comunicazioni, ausiliari selezionati e registrazioni dei tempi di sequenza. Quando il risultato non è accettabile, separare un'osservazione consultiva da un'accettazione fallita. Il team di consegna dovrà quindi emettere la revisione del disegno finale con le prove del test. Le disposizioni temporanee per i test vengono rimosse o chiaramente elencate prima che venga ripristinato il normale controllo. Attraverso questo record di preparazione non viene introdotto alcun dato prestazionale non verificato.

Flusso di lavoro di preparazione 10 Registro di caricamento e blocchi di ripristino

L'elemento di preparazione KA-46395 copre il registro del carico e i blocchi di ripristino per il coordinatore marittimo, il responsabile delle strutture di base, il responsabile della manutenzione elettrica e il direttore del test black-start. Il controllo verifica inoltre che la disposizione possa supportare il ripristino dei sistemi meteorologici, di comunicazione e di sicurezza prima di aggiungere carichi di officina o di supporto della nave. Il team di progetto deve inoltre dimostrare il percorso iniziale minimo e quindi aggiungere il carico solo ai checkpoint approvati senza oscurare lo stato sicuro. Prima dell'accettazione, confrontare il percorso costruito con il piano di ventilazione e scarico approvato e conservare il risultato nello schema del sistema di alimentazione. Una deviazione significa che la squadra deve mantenere la fase di recupero interessata e ripristinare l'ultima condizione sicura. La consegna commerciale può procedere dopo che le parti responsabili hanno mostrato alla squadra di manutenzione i punti di accesso sicuro e di isolamento. Le osservazioni aperte rimangono riconducibili a un proprietario e a una condizione di completamento oggettiva. La scheda tecnica approvata rimane la fonte per le dimensioni delle valutazioni e le opzioni selezionate.

Flusso di lavoro sulla preparazione 11 Black-Start e ripristino del bus morto

Per un ripristino documentato da una condizione completamente diseccitata presso la base di manutenzione e operazioni eoliche offshore, il team di progetto esamina il ripristino da black-start e bus morto prima che venga rilasciata la relativa fase operativa. Il controllo sul campo consiste nel rivedere il percorso di sollevamento prima che l'attrezzatura di consegna blocchi il percorso. Registrare la condizione accettata nello schema unifilare approvato con il riferimento KA-46424. La revisione deve rimanere coerente con le operazioni eoliche offshore e la base di manutenzione per la convalida della procedura black-start. Se le prove differiscono dalla base approvata, rivedere il disegno e la revisione dell'impostazione che ha controllato il test. Alla consegna rilasciare la revisione finale del disegno con le prove di prova. Le valutazioni delle apparecchiature e i limiti delle opzioni continuano a seguire la scheda tecnica del progetto firmata.

Flusso di lavoro di preparazione 12 Fornitura in entrata e confine di isolamento

Il lavoro sulla fornitura in entrata e sul confine di isolamento inizia dalle condizioni dichiarate per le operazioni eoliche offshore e dalla base di manutenzione per la convalida della procedura black-start. Il riferimento alla preparazione KA-46453 considera anche una struttura fronte mare esposta al sale con forti venti, accesso alle maree e orari irregolari delle navi, combinato con un test di resilienza controllato con osservatori, condizioni di interruzione predefinite e fallback manuale. L'ingegnere responsabile deve dimostrare la risposta causa-effetto utilizzando un input di test approvato e confrontare il risultato con la dichiarazione del metodo di messa in servizio. Un risultato al di fuori dei limiti accettati richiede che il team identifichi il proprietario responsabile prima di tentare un altro test. La chiusura viene completata solo dopo che il progetto può documentare la successiva ispezione o condizione di esercizio. Il record identifica la modalità di controllo dello stato di carico e la revisione del disegno utilizzata per la verifica. I valori tecnici finali sono ricavati dai dati rilasciati del controller dell'alternatore del motore e della custodia.

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